Имя Героя Социалистического Труда Алексея Евгеньевича Попова увековечено на памятнике героям-автомобилистам в Москве
Сегодня исполняется 115 лет со дня рождения Героя Социалистического Труда Алексея Евгеньевича Попова (1911–1999). Его имя навсегда вписано в историю на памятнике героям-автомобилистам, установленном в Москве.
В 2011 году, по инициативе Департамента транспорта и связи столицы, был воздвигнут Монумент водителям, чтобы почтить их самоотверженный труд. На монументе изображена фигура водителя, который опирается на руль. За его спиной расположена гранитная стена с именами 17 водителей, удостоенных звания Героя Советского Союза, и 53 водителей, ставших Героями Социалистического Труда.
В числе героев: имя нашего земляка, уроженца села Черга Шебалинского района Алексея Евгеньевича Попова. Он работал водителем в компании «Совавто-Бийск» на международных грузоперевозках по Чуйскому тракту.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 октября 1966 года за выдающиеся успехи, достигнутые в выполнении заданий семилетнего плана по перевозкам народнохозяйственных грузов и пассажиров, строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог, Попову Алексею Евгеньевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и молот».
Награжден медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной Войне 1941-1945 г.г.», «Ветеран труда». Удостоен звания «Заслуженный работник транспорта РСФСР».
В 1999 году, незадолго до своей смерти, Алексей Евгеньевич Попов дал последнее интервью Татьяне Григорьевне Корминой, которая тогда работала корреспондентом нашей газеты «Сельская Новь». Алексей Евгеньевич скончался в 6 ноябре того же года и был похоронен в Шебалино.
В статье Татьяны Корминой описан образ Героя Социалистического Труда, его образ жизни и отражение времени. В честь 115-летия со дня его рождения мы решили опубликовать воспоминания Алексея Евгеньевича Попова.
Из воспоминаний Алексея Евгеньевича:
Родился в Черге в одиннадцатом году. Родители-крестьяне держали середняцкое хозяйство: четыре-пять лошадей, три-четыре коровы, штук 6-7 овец, ну и птицу разную, кур – обязательно. Земли засевали пять десятин, убирали почти вручную. А когда дедушка косилку купил, стало легче и быстрее. Легшую пшеницу серпами жали.
Кроме меня в семье еще четверо было. Жилось нелегко. Когда 15 лет стукнуло, стал деньги зарабатывать. Приработок хороший был. Отец наладил мне три лошади и препоручил своим братьям. Стал я с ним государственные грузы в Монголию возить. А до того дед с сыновьями возил купеческое, вьючно. Сахар, муку, табак «Дунза» – они, монголы, табак особый курили: ткани возили, чай зеленый особенно. Ездили на таратайках. Вернее, ехали грузы, а мы пешком – от Бийска до Кош-Агача, чтобы коням легче было.
За день, где равнина, подъедешь километра 3-4 и опять идешь. В тридцатом году отец в колхоз вступил, и нас всех с нашими семьями туда записали. Плохо было. Работали бесплатно, хлеб не родился, всё сдавали. Были такие моменты: корова есть – мясо сдай, овечек нет – шерсть сдай, излишки. В колхозе пять лет проработал, денег не видел. Потом-то, перед войной, уже наладились колхозы.
Мне полегче было – опять стал грузы возить, уже на колхозных лошадях. Нас в Бийске отоваривали: муку давали, товар какой-нибудь. Потом машины пошли. У меня мечта была – на машину попасть. В тридцать седьмом вышел из колхоза, поехал на Иню с семьей. Там была база ЧВТ, поступил на пожарную охрану, одновременно стал на шофера учиться. Через год приехал из Барнаула инспектор – в области тогда специалистов не было, я сдал ему экзамены и сел на ЗИС – 5.
В сорок втором меня мобилизовали, но на фронт не угадал. Был в распоряжении Сибирского военного округа, возил грузы для фронта. Тогда немец захватил завод на Украине, промышленность осталась без соды, вся надежда была на нас. Не знаю, зачем она, но очень важная, видимо. Соду производили в Михайловском районе, оттуда мы полтора года возили её на железнодорожную станцию в Кулунду. Потом пригнали заключенных в Алтайлаг, они построили железную дорогу. Нас перебросили. Из Рубцовска возили хлеб, в Монголию продовольствие, авиационный бензин – в Кобду, 350 километров от границы. Ожидали японца. Много где пришлось побывать, тысяч двести изъездил.
После войны снова вернулся в ЧВТ, в Бийске жили. Когда Хрущев заступил, он запретил в городе скотину держать, а мы, деревенские, привыкли к хозяйству. В пятьдесят восьмом переехали в Шебалино, здесь был линейный пункт ЧВТ. Все годы ездил в Монголию. Возили всё – от иголки до комбайна. Оттуда доставляли пух, шерсть, кожсырье, кости, зимой – мясо.
«Героя» дали в шестьдесят шестом. Барнаул представил – Управление автопарка края и Крайсовпроф. Я даже не ожидал, был беспартийный. Как-то никто в партию не приглашал, и мне некогда было задуматься. У нас коммунистов много работало, но выбрали почему-то меня. Была большая экономия ГСМ, средств на ремонт. За все годы ни одной аварии. Машину берег больше себя. А она – меня. Трудовая книжка вся исписана благодарностями.
В 1968 году ездил в Москву получать знак «Почетный автотранспортник РСФСР». Три раза в Кремлевском Дворце заседал, был делегатом Всесоюзных съездов профсоюзов. В Горках был, где Ленин умер, тогда-то он хороший человек был.
Тридцать четыре года в ЧВТ отработал, работу свою любил. День-два дома, душа рвется – надо ехать. Когда на пенсию вышел, первое время тяжело было. Зайду в гараж, а чего делать? Потом привык.
Восемьдесят шесть лет мне. Хорошо прожил. Работой доволен был, удовлетворяла зарплата, на машине ездить – одно удовольствие. С женой Александрой Владимировной 67 лет вместе, четверых детей вырастили. Внуки у нас. Дороже их у меня никого нет. Только болит душа – как у них сложится жизнь в такое время?...»
Алексей Евгеньевич вспоминал. После окончания курсов водителей он получил удостоверение и стал работать стажером на Ининской автобазе. В 1940 году его перевели на должность водителя. Так, Попов Алексей стал одним из первых шофёров Чуйского тракта соединяющего Сибирь и Монголию.
Тысячи километров проехал Алексей Евгеньевич по Чуйскому тракту, перевез сотни тысяч тонн грузов. За время работы проехал по Чуйскому тракту расстояние, которое в 80 раз превышает окружность Земли по экватору. Работал на автомобилях «Студебеккер», «ЗИС-150». Одним из первых освоил вождение по тракту автопоездов – автомобилей с двухосным прицепом. После начала производства автомобилей «ЗИЛ-130», один из первых автомобилей этой марки был направлен министром автомобильного транспорта специально для Попова А. Е.
С 1971 года, находясь на заслуженном отдыхе, он активно участвовал в работе районного Совета ветеранов, воспитывая молодежь на традициях советского народа. Любовь к технике и профессии Алексей Евгеньевич передал десяткам своих учеников.
В Шебалинском краеведческом музее бережно хранятся документы, личные вещи и воспоминания Алексея Евгеньевича Попова. Земляки с большим уважением вспоминают героя Социалистического Труда. В музее регулярно проводятся мероприятия, посвященные его жизни и достижениям. Здесь организуются встречи с ветеранами труда и тружениками тыла.
Имя Алексея Попова навсегда увековечено на памятнике Героям-автомобилистам в Москве.
По материалам краеведческого музея подготовила Р. Уханова
